رضا عنایتی: باید به وعده حواله واردات خودرو ملی پوشان عمل شود

رضا عنایتی در نشست خبری پیش از دیدار تیمش مقابل فولاد حاضر شد.

به گزارش طرفداری، رضا عنایتی اظهار داشت:

الان باید (برای درگذشت برادرزاده‌اش) به مشهد می‌رفتم، اما به‌خاطر بازی با فولاد از برادر عزیزم عذرخواهی کردم و امیدوارم غم آخرش باشد. همه ما حساسیت این مسابقه را درک می‌کنیم. فولاد یکی از تیم‌های ریشه‌دار، با امکانات و بازیکنان خوب است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با اشاره به فاصله کم خودروسازان با فولاد خوزستان بیان کرد:

فولاد در فصل جاری تقریباً با ما هم‌امتیاز است و اگر پیروز شویم، شرایط خوبی در جدول خواهیم داشت. مصدومیت‌ها برای ما آزاردهنده است و مجبوریم از بازیکنان در پُست‌های غیرتخصصی استفاده کنیم. مصدومان پیکان بین یک تا چهار ماه دور از میادین هستند و خیلی از آنها در نیم‌فصل دوم به ما اضافه می‌شوند.

سرمربی پیکان با تمجید از عملکرد شاگردانش خاطرنشان کرد:

همه دوستان در هفته‌های اخیر اذعان کردند که پیکان خوب بازی می‌کند، اما وقتی این مسئله به پیروزی منجر نمی‌شود، ما را نگران می‌کند. می‌دانیم جذب بازیکن در نیم‌فصل چقدر دشوار است، اما تلاش می‌کنیم نقاط ضعف خودمان را پوشش بدهیم. جذب بازیکن در نیم‌فصل شرایط سخت و ویژه‌ای می‌طلبد و در جذب بازیکن باید بسیار حساس باشیم.

عنایتی از قضاوت داوران دیدارهای پیکان انتقاد و تصریح کرد:

چون جنجال نمی‌کنیم، دوستان تصور نکنند که نمی‌توانیم صحبت کنیم. به قانون صحبت نکردن درباره داوری احترام می‌گذاریم، اما این مسئله باعث نمی‌شود در هر بازی، شرایط سختی برای پیکان ایجاد کنند و درباره آن حرفی نزنیم. مدیریت باشگاه هم باید جدی‌تر باشد. پنالتی نگرفتن و کار پیکان را سخت کردن، دور از انصاف است و دوستان روی این موضوع بیشتر دقت کنند.

وی ضمن گلایه از برنامه سازمان لیگ گفت:

عجیب است که چرا پیکان باید زودتر از همه تیم‌ها بازی کند. تیم‌های پایین جدول باید در یک روز بازی کنند و می‌خواهم از سهیل مهدی (سرپرست کمیته مسابقات سازمان لیگ) در این باره سؤال شود. ما دو بازی دیگر تا نیم‌فصل پیش رو داریم؛ بقیه تیم‌ها سه دیدار. شاید سازمان لیگ دلیل موجهی داشته باشد. این اتفاق فیرپلی (جوانمردانه) نیست. امیدوارم کمک داور ویدیویی (VAR) به فوتبال ایران بیاید تا حقی از تیمی ضایع نشود.

سرمربی تیم فوتبال پیکان در واکنش به خبرنگاری که خودخواهی بازیکنان را یکی از دلایل اصلی ناکامی خودروسازان دانست، عنوان کرد:

چنین حسی ندارم. شاید بازیکنان هنگام ورود مربی جدید استرس داشته باشند و بخواهند خودشان را نشان بدهند. کسی قرار نیست انتخاب شود و باید یک کار تیمی انجام بدهیم. استرس در تیم وجود دارد و هر چه به پایان بازی نزدیک می‌شویم، استرس بچه‌ها بیشتر می‌شود. به نظرم همه مشکلات با یک پیروزی حل می‌شود.

عنایتی با اشاره به آمار پیکان در سه هفته گذشته اظهار داشت:

ما هشت یا 9 موقعیت گلزنی بالای 80 درصد داشتیم که به بار ننشست. بازیکنان در این شرایط دچار استرس می‌شوند و برای حل آن تلاش می‌کنیم. بازیکنان دچار غرور و خودخواهی نیستند و یک هدف را دنبال می‌کنند. به آنها ایمان دارم و امیدوارم این مسئله را حل کنیم.

وی درباره پیش رو بودن مسابقات جام ملت‌های آسیا و شرایط تیم ملی ایران تصریح کرد:

دعای خیر مردم و حمایت رسانه‌ها همیشه وجود داشته و باید به سمت ابزار مناسب حرکت کنیم. اگر به امکانات توجه نکنیم، شرایط مشابه سال‌های اخیر تیم‌های رده‌های مختلف ایران تکرار می‌شود. ما نسبت به فوتبال آسیا به طرز وحشتناکی پسرفت می‌کنیم. تنها چیزی که برای دوستان اهمیت دارد، این است که انتظارات را از تیم ملی بالا ببریم.

سرمربی پیکان در مورد اهمیت دیدارهای تدارکاتی خوب خاطرنشان کرد:

بازی دوستانه است که شما را وارد چالش می‌کند. نیازمند بسیج ملی هستیم و مردم و رسانه‌ها با تیم ملی همراه شده‌اند. شرایط ما در آسیا سال به سال سخت‌تر می‌شود. افزایش انتظارات از یک نفر بدون ارائه امکانات امکان‌پذیر نیست. چند کارشناس هم حرف‌های عجیب و اضافه می‌زنند و می‌خواهند دیده شوند. برخی برنامه‌ها می‌خواهند توسط آنها برای خودشان خبر تولید کنند.

عنایتی با اشاره به فوتبال ازبکستان گفت:

قانون فوتبال این است که امکانات بدهید و توقع داشته باشید. ازبکستان همین کار را انجام می‌دهد و در سال‌های آینده، یکی از رقبای سرسخت ما خواهد بود. باید از دولت یا کسانی که می‌توانند کمک کنند، مطالبه بیشتری پیرامون امکانات داشته باشیم. نیروی انسانی خوبی داریم که رو به ضعیف شدن است، اما می‌توانیم در شرایط فعلی به آن متکی باشیم. ما استعدادی پرورش نمی‌دهیم که از آن انتظار داشته باشیم.

وی در مورد مخالفت دیوان عدالت اداری با اهدای حواله واردات خودرو به بازیکنان تیم ملی فوتبال ایران بیان کرد:

یا نباید وعده‌ای داده می‌شد؛ یا اینکه حالا باید به آن عمل شود. فوتبال نسبت به سایر رشته‌های ورزشی تجارت عجیبی دارد. صحبت چند نفر درباره مجوزها، نباید باعث فراموشی قولی شود که به بازیکنان داده شده است.

سرمربی پیکان در ادامه عنوان کرد:

در دوره‌های بعد می‌توان کارشناسانه‌تر تصمیم گرفت و مثلاً خودروهای یکسانی وارد کرد. تیم ملی در شرایط وحشتناکی قرار داشت و ممکن بود از گروه خودش (مرحله انتخابی جام جهانی 2022) هم صعود نکند. بازیکنان تیم ملی ایثار کردند و تمام توان خود را گذاشتند.

عنایتی درباره اینکه بعد از دیدار با تراکتور گفته بود پیراهن پیکان به تن برخی از بازیکنان این تیم گشاد است، اظهار داشت:

دوست داریم بازیکنان پیکان پیشرفت کنند. شاید عصبانی بودم که چنین حرفی زدم، اما پیکان به تغییرات زیادی نیاز دارد. ما هم محدودیت داریم و تلاش می‌کنیم بازیکنانی به خدمت بگیریم که در راستای منافع باشگاه و باعث رسیدن ما به اهداف خودمان شود.

وی در مورد اینکه در نشست خبری پس از دیدار با تراکتور گفته بود اخراج صفا هادی، شیرازه خودروسازان را از هم پاشید، خاطرنشان کرد:

دوست داشتم بازیکن تراکتور اخراج نمی‌شد. من به‌صورت فنی حرف می‌زنم و می‌بینم طی سه یا چهار دیداری که بازیکن حریف پیکان اخراج شده، تیم ما باخته یا مساوی کرده است؛ این یعنی استرس و فشار. تا دقیقه 65 که تراکتور 11 نفره بازی می‌کرد، سخت‌ترین مسابقه را مقابل ما داشت و همه فضاها را گرفته بودیم.

سرمربی پیکان با بیان اینکه شاگردانش با استفاده از موقعیت‌های خود می‌توانستند تراکتور را شکست بدهند، تصریح کرد:

بازیکنان پیکان پس از اخراج تراکتور فکر می‌کردند کار تمام شده و همین باعث شد بازی را طی 10 تا 15 دقیقه از دست بدهیم. همان اتفاق در دیدار پیکان با آلومینیوم هم تکرار شد و شرایط ما بعد از اخراج بازیکن حریف تغییر کرد. پیکان با یک گل از سپاهان پیش افتاد، اما حریف 10 نفره شد و بعد سه گل به ثمر رساند. این یعنی یک جای کار اشکال دارد.

عنایتی در پاسخ به این پرسش که آیا مصدومیت‌ها سبب می‌شود بازیکنان رده‌های پایه پیکان را به تیم بزرگسالان بیاورد یا خیر، گفت:

بازیکنان فعلی ما 23 تا 24 ساله هستند و فقط حامد پاکدل و سامان نریمان جهان باتجربه هستند. پیکان الان ثبات ندارد و برای اجرای این برنامه‌ها (جوانگرایی) باید ثبات ایجاد کنیم. نمی‌توانیم ریسک کنیم، اما پیکان بازیکنانی در جام جهانی (رده‌های پایه) داشته که بسیار هم باکیفیت هستند.

وی با بیان اینکه پیکان در صورت رسیدن به ثبات همچنان بازیکن‌سازی می‌کند، بیان کرد:

امیدوارم به ثبات برسیم و بازیکنان جوان را رفته‌رفته وارد رقابت‌ها کنیم. اگر این کار را به‌صورت تدریجی انجام ندهیم، شاید این بازیکن از لحاظ روحی خراب شود و ممکن است او را از دست بدهیم. تلاش می‌کنیم رفته‌رفته از جوانان استفاده کنیم تا در سطح بازیکن‌سازی، کاری برای فوتبال کشورمان کرده باشیم.

از دست ندهید ????????????????????????

شباهت عجیب دروازه‌بان سالرنیتانا به اولیویه ژیرو/ عکس خرید جدید گل گهر در آستانه بازی با استقلال؛ لژیونر سابق راهی سیرجان شد تمایل مدافع سابق به بازگشت؛ رافائل سیلوا دوباره با پیراهن استقلال دیده شد + عکس درگیری کایل واکر و فلیپه ملو پس از سوت پایان بازی منچسترسیتی و فلومیننزه / فیلم میزبانی باشکوه عربستان؛ آتش‌بازی و نورپردازی فوق‌العاده در جشن قهرمانی منچسترسیتی / عکس

منبع: طرفداری

کلیدواژه: سرمربی پیکان تلاش می کنیم نیم فصل تیم ملی تیم ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tarafdari.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «طرفداری» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۵۳۱۲۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سرگرمی جدید خودرویی

در حالی که هفته گذشته مهدی ضیغمی، رییس سازمان توسعه تجارت از عرضه اولین خودرو‌های برقی از روز (یکشنبه ١۶ اردیبهشت ماه) خبر داده بود، مهدی تقدسی مدیر سامانه یکپارچه خودرو‌ها در گفتگو با یکی از رسانه‌ها اعلام کرد؛ عرضه خودرو‌های وارداتی برای ثبت‌نامی‌های قبلی است و هنوز هیچ چیز مشخصی در این زمینه وجود ندارد و سایت سامانه نیز در حال به‌روزرسانی است.

به گزارش اعتماد، هر چند کشور‌های بسیاری در سراسر جهان به منظور کاهش آلودگی هوا و گاز‌های گلخانه‌ای و کم کردن حجم ترافیک به سرعت در حال سرمایه‌گذاری برای زیرساخت‌های خودرو‌های برقی هستند، اما ایجاد شبکه‌ای از ایستگاه‌های شارژ در پارکینگ‌ها، مجتمع‌های بین‌راهی، مناطق گردشگری و حتی پمپ‌بنزین‌ها و... و ارتقا و سرمایه‌گذاری شبکه برق برای پاسخگویی مصرف بالای برق در کشور و توسعه زیرساخت‌های تولید باتری و سرویس و خدمات به این خودرو‌ها هزینه بالایی دارد و نیاز به سرمایه‌گذاری در بخش زیرساختی و حمایت‌های دولتی است که در بلندمدت و با ایجاد زیرساخت‌های لازم استفاده از این خودرو‌ها هم افزایش خواهد یافت.

استفاده از حمل و نقل عمومی بهتر است یا استفاده از خودرو‌های برقی؟

محمود نجفی سهی، کارشناس حوزه خودرو در واکنش به واردات خودرو‌های برقی به کشور، گفت: نه تنها زیرساخت استفاده از خودرو‌های برقی هنوز در کشور مهیا نشده بلکه ارزی هم برای واردات این قبیل از خودرو‌ها وجود ندارد. البته به نظر می‌رسد شهرداری قراردادی به منظور واردات خودرو‌های برقی منعقد کرده است که آن هم جای سوال دارد و برخی از نمایندگان هم با این مساله مخالف هستند.

این کارشناس حوزه خودرو با بیان اینکه برای کاهش ترافیک شهری راه‌های آسانتری هم وجود دارد، گفت: در صورتی که میزان حمل و نقل عمومی در کشور افزایش پیدا کند و حتی رایگان هم شود توجیه اقتصادی دارد و در کاهش آلودگی هوا هم موثر است.

حجم ترافیک با استفاده از خودرو‌های برقی کم می‌شود؟

او ادامه داد: با وجود تعداد بالای صنایع خودروسازی در کشور چرا باید اقدام به واردات خودرو آن هم از نوع برقی شود؟ هر چند ممکن است علت واردات خودرو‌های برقی را کاهش آلودگی هوا اعلام کنند، اما باز هم حجم ترافیک کم نخواهد شد.

نجفی با اشاره به ایجاد زیرساخت برای این مدل از خودرو‌ها تصریح کرد: هر چند ممکن است ایجاد ایستگاه‌های شارژ کار چندان سختی نباشد، اما مشکل اصلی تامین برق و کمبود انرژی است.

او در پاسخ به این پرسش که واردات خودرو‌های برقی چه میزان صرفه اقتصادی دارد، گفت: این اقدام صرفه اقتصادی چندانی ندارد و بنده بار‌ها گفته‌ام اگر قرار است یک مشکل حل شود نباید ۳۰ مشکل دیگر برای تولید ایجاد شود.

برداشتن موانع تولید یا واردات خودرو؟

این کارشناس حوزه خودرو تصریح کرد: اگر مردم استفاده از خودروی شخصی در سطح شهر را به استفاده از حمل و نقل عمومی ترجیح می‌دهند به دلیل عدم رسیدگی به حمل و نقل عمومی و زیرساخت‌های ضعیف آن است و ضرورت دارد فرهنگ استفاده از خودرو‌های عمومی گسترش پیدا کند.

نجفی ادامه داد: هم اکنون بیش از ۲۰۰ مدل موتورسیکلت وارد کشور می‌شود آن هم به این دلیل است که ساخت موتورسیکلت توجیه اقتصادی ندارد، این در حالی است که برای خودرو اینگونه نیست؛ اما واردات شیرین است و دولت هم برای واردات موتورسیکلت فرش قرمز پهن کرده است و موانع تولید هم هر روز بیشتر می‌شود.

او ادامه داد: این در حالی است که در سال‌های گذشته سالانه تا ۱ میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو هم تولید می‌شد و نیازی هم به واردات خودرو نبود و حتی بنز هم وارد کردند و قطعه‌سازان مجبور به ساخت قطعات بنز شدند و امروز هم صنعت قطعه‌سازی کشور آمادگی ساخت خودروی باکیفیت را دارد.

خدمات پس از فروش خودرو‌های برقی چگونه است؟

حسین رحیمی نژاد، کارشناس حوزه خودرو با اشاره به عدم وجود زیرساخت‌های لازم برای استفاده از خودرو‌های برقی، گفت: واردات خودرو‌های برقی با چالش دستگاه‌های شارژ برق مواجه است هر چند تعداد محدودی از این دستگاه‌ها در سطح شهر نصب شده‌اند، اما این تعداد هم پاسخگو نیست، ضمن آنکه مدت‌زمان شارژ این خودرو‌ها طولانی است و گاهی حداقل تا یک ساعت زمان برای شارژ باتری نیاز دارد که البته این موضوع به نوع باتری این خودرو‌ها وابسته است.

این کارشناس حوزه خودرو در ادامه افزود: فعلا امکان نصب این دستگاه‌ها در منازل وجود ندارد و نصب آن‌ها معمولا در پمپ‌بنزین‌ها انجام می‌شود که البته زیرساخت‌های لازم تنها مربوط به نصب دستگاه‌های شارژ نمی‌شود و خدمات پس از فروش برای خودرو‌های برقی و تعمیرات آن هم مهم است که هنوز هیچکدام از آن‌ها فراهم نشده است.

استفاده از خودرو‌های برقی چقدر صرفه اقتصادی دارد؟

رحیمی نژاد خاطرنشان کرد: تا زمانی که تعداد خودرو‌های برقی در شهر افزایش پیدا نکند و توجیه اقتصادی هم نداشته باشد طبیعتا ایجاد ایستگاه‌ها هم چندان معقول نیست و ارگان‌ها و سازمان‌ها هم چندان تمایلی برای این مساله ندارند و علت آن هم تعداد محدود این خودرو‌ها در کشور است.

این کارشناس حوزه خودرو در پاسخ به این پرسش که استفاده از خودرو‌های برقی چقدر صرفه اقتصادی دارد، تصریح کرد: برای مصرف‌کنندگان که هیچ صرفه اقتصادی ندارد و برای حاکمیت هم این صرفه اقتصادی محدود است، آن هم به دلیل ارزان بودن نرخ برق است که تقریبا شبیه قیمت بنزین رایگان به دست مصرف کننده می‌رسد و آن هم به دلیل پرداخت یارانه از سوی دولت است.

چه میزان از آلودگی هوا در تهران منشأ خودرویی دارد؟

رحیمی نژاد خاطرنشان کرد: هر چند کشور‌های دنیا به سمت استفاده از خودرو‌های برقی در حرکت هستند و مسوولان دولتی کشور هم نمی‌خواهند از این اتفاق جا بمانند و در نتیجه سعی دارند به سمت استفاده از خودرو‌های برقی بروند، اما این حرکت در بلندمدت نتیجه می‌دهد که البته کار اشتباهی هم نیست، اما در کوتاه‌مدت این موضوع نه تنها باعث صرفه‌جویی نمی‌شود بلکه هزینه بیشتری را هم به دنبال دارد.

این کارشناس حوزه خودرو با بیان اینکه استفاده از خودرو‌های برقی تاثیر چندانی بر کاهش آلودگی هوا ندارد، افزود: بخش کوچکی از آلودگی هوا در تهران منشأ خودرویی دارد و عمده این آلودگی‌ها به صنایع اطراف تهران برمی‌گردد و در مجموع در کوتاه‌مدت واردات و استفاده از خودرو‌های برقی نه تاثیری بر محیط زیست و آلودگی هوا دارد و نه صرفه اقتصادی چندانی دارد و اثر مثبتی هم در پی ندارد و در کوتاه‌مدت فقط هزینه‌بر است و شاید بین ۵ تا ۱۰ سال بعد بتوان خروجی این برنامه‌ریزی‌ها را برای واردات خودرو‌های برقی مشاهده کرد.